Afin d’améliorer le transport maritime de passagers et des véhicules entre les îles de Petite-Terre et de Grande-Terre, le Conseil Départemental de Mayotte, projette la construction de deux amphidromes de grande capacité (590 passagers, 33 véhicules). Le transport maritime insulaire va changer inexorablement. La croissance de la population reste soutenue en moyenne 2.7% par an (lnsee-2012) ; plus de La moitie de la population a moins de 18 ans en 2012. Ces informations traduisent à elles seules le besoin d’augmenter la capacité à transporter.

Des nouveaux lycéens, des nouveaux étudiants, des jeunes adultes en quête de modernité (achat de voiture, besoins de logement, études supérieures.) vont entraîner un nouveau flux de passagers. Le transport des déchets, un enjeu très important, l‘amélioration de l’habitat qui verra le développement d’entreprises du bâtiment.

En 2015, le trafic passagers est de 4 682 568 personnes transportées, Ie trafic des 2 roues est de 344 296, 260762 véhicules légers, 48 799 pour les véhicules utilitaires, 17 585 pour les poids lourds. L’Amphidrome Georges Nahouda, arrivé en octobre de 2014 a permis une bouffée d’oxygène dans les créneaux horairescritiques (5h3O-7h30/15h30-18h30) par sa capacité de 233 passagers et ces 25 voitures. En effet les amphidromes Safari Djema et Maore Mawa sont des amphidromes de 25-27 voitures mais seulement 98 passagers. Cette faiblesse mettait le service en sous capacité ponctuelle. Le trafic aérien a évolué, nous avons au moins par semaine 3 vols à 7h ou nous mettons une barge alors que l’aéroport nous demande un amphidrome car beaucoup de personnes souhaiteraient accompagner les partants et au moins 3/4vols de nuit vers 20h-21 h dont I’amphidrome Georges Nahouda est automatiquement armé pour faire face au flux de passagers et à l’augmentation des voitures des accompagnants. Le ‘George Nahouda‘ a plus de 6500 h de fonctionnement en 2015 alors que le cahier des charges prévoyait 5000 h à l’année. L’arrivée du nouvel amphidrome permettra de soulager ce dernier. ll est sans contexte une réussite stratégique et économique car il ne consomme que 201/h (calcul empirique) alors qu’une barge est a 3Ol/h.

Le contexte géographique (port de commerce en Grande Terre, aéroport en Petite Terre) est tel que ces chiffres ne diminueront plus. lls vont être en constante augmentation et poussent inexorablement vers un redimensionnement de la flotte. En effet, 6 des navires sont vieillissants (Salama Djema (1987), Salama Djema 2 (1992), Salama Djema 3 (1995), Salama Djema 4 (1999), Safari Djema (2004), Maore Mawa (2004). Les rushes d‘affluence du matin et de fin d’après-midi obligent à armer trois barges et deux amphidromes durant 3 heures consécutives afin d‘absorber, le matin le trafic de 3 936 piétons de 300 scooters, de 150 voitures et de proposer un service horaire à la population pour qu’ils puissent se rendre au travail dans les meilleurs délais.

ll y a urgence et nécessite absolue de proposer une capacité d‘emport plus importante à ces heures critiques tout en préservant l’environnement (pollution atmosphérique, consommation de carburant excessive). Nous allons proposer un service plus rapide pour la population, offrir une plus grande capacité voitures, camions, et ainsi fluidifier le réseau urbain.

ll va permettre d’augmenter la capacité de transport, puisque le trafic de passagers et véhicules entre Dzaoudzi et Mamoudzou ne cesse de progresser (Variation du trafic 2014/2015: +4.84% pour les passagers, +8.20% pour les 2 roues, +15.96% pour les VL, +3.55% pour les VU, +3.32 % pour les PL) depuis 20 ans et la capacité maximale est atteinte (notamment en période scolaire). lls vont permettre de libérer certains navires de la STM pour d’autres lignes ou de dédier plus facilement certains navires à un type de transport (VL pour les professionnels, marchandises dangereuses , PL) à des créneaux horaires différents du pic de trafic des passagers favorisant ainsi la sécurité et réduisant l’attente.

Les Amphidromes seront construits avec les caractéristiques suivantes :

• une longueur hors tout de 67.10 m, une largeur de 13 m
• une puissance propulsive totale de 324 kw qui demande une montée en compétence des chefs mécaniciens. Ces derniers devront avoir un brevet chef mécanicien 3000 kw
• 4 moteurs Baudoins de 331 kw, 4 propulseurs Schottel
• manœuvrabilité du navire peut se faire avec 4 UU 2 propulseurs. Elle sera choisie en fonction de la météo, du retard à rattraper par exemple. Cette flexibilité est intéressante aussi pour réduire la consommation
• la vitesse est 9 nœuds (vitesse contractuelle)
• 33 véhicules transportées (dimension 2.5 >< 4.5 m)
• 590 passagers. Un avantage certain aux heures sensibles (5h30/7h30-15h30/18h30)